近日，东风标致508L参与了天津中国汽车技术研究中心组织的“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，得分率到达了88.7%，荣获优秀的成绩评定。

首先解释一下“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，主要是为再现十字路口事故高发地段，侧向来车车头撞击行进车的正侧。试验工况评价以2018版欧洲E-NCAP侧碰规则为标准，进行乘员伤害值评价，重点考查车辆的车身结构强度以及乘员保护能力。

此次测试车辆为东风标致508L，满载4人，测试假人分别为主驾成年男性、副驾成年女性、后排两名儿童。

试验台车（碰撞车）将以55km/h的时速，用正面撞击以18.3km/h时速正常行进的508L正侧，从而模拟车辆起步与闯红黄灯的车辆侧面碰撞。

此次试验之所以称为“挑战”，是因为在具体操作上与原本的侧面碰撞有所不同。原本的C-NCAP和E-NCAP碰撞标准的试验台车时速为50km/h，被碰撞车则为静止状态下测试。据官方所述，此次508L的碰撞难度由于为双向运动、摩擦力更小、不确定因素更多，难度也更大。

在国内相关专家的见证下，东风标致508L在乘员伤害部分表现突出，假人得分率超过88.75%。副驾驶加分项的假人伤害数值取得了满分的成绩。并且在碰撞后，车辆的A柱、B柱均没有发生结构性失效，动态最大侵入位移20mm，碰撞后非碰撞测车门可顺利打开而被撞侧的车门在碰撞过程中未开启，成功通过了对车身结构完整性的考验。

被动安全方面，非撞击侧自动解锁功能生效，侧面气囊、气帘均正常打开，头部接触位置为气囊充气区域；座椅和安全带均未发生失效，车辆成员约束系统正常工作。

获得这样优秀的成绩并非偶然，通过与官方人员的交流得知，508L车身高强度钢应用占比达到了70%以上。其中，在纵梁，A\B柱、座椅横梁、车门防撞梁等等这些关键部位，都采用了1300-1650兆帕的热成型钢。同时新车在前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，防撞梁与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。

同样，508L车型在研发之初就采用了全球一致的整车安全性能设计和系统完善的实物验证体系。有40多次各工况下的整车级碰撞试验，有12大类共计200多次子系统试验，有160次以上的气囊点爆试验，让我们了解到安全性出色的产品背后都是经过了千锤百炼的测试。

点评：

通过这样一场碰撞测试挑战，让消费者看到了东风标致对于产品安全质量把控的用心，不管测试试验怎样变化，东风标致对于车辆安全性的追求一直不变，始终保持对消费者负责的态度，让每款产品用着放心，打造值得信赖的五星产品。