2021年是上汽大众在新能源车市场的发力元年，接连推出了ID.4X、ID.6X以及ID.3，打出了MEB纯电气化平台下的所有“牌”上汽大众作为国内历史最悠久的合资车企之一，有超过2300万的用户体量，虽然不是电动车领域的先行者，但它对新能源车市场的布局依旧有代表性。要知道在中国2030年碳达峰、2060年碳中和的大环境下，乘用车去年碳排放量占了整个国家碳排放量的6%以上，乘用车能不能降低碳排放，将直接影响我们向世界的承诺。

截止到2021年10月份，上汽大众MEB纯电平台首款新车ID.4 X月销量为1686辆，2021年累计销量为7831辆。第二款车ID.6 X最新月销量为974辆，2021年累计销量为2883辆，虽然这个成绩在上汽大众燃油车销量面前不值得一提，但我们也要看到，目前纯电车型相比燃油车用户基盘较小，即便是大火的蔚来、理想等品牌达到月销千台以上的成绩也用了8个月以上，而ID.4 X仅用了四个月就完成了月销1000台以上的成绩，可见上汽大众的纯电平台车型还是被认可的。

而在10月下旬，上汽大众将投放MEB平台的第三款车型ID.3，该车定位于家庭个性新选择，自8月成都车展亮相以来，ID.3已收获2500台ID.3订单，与ID.4 X和ID.6 X不同，ID.3是上汽大众独享车型，该车将携ID.4 X和ID.6 X助力上汽大众完成MEB纯电平台车型冲击月销万台的目标。

用了半年时间就完成了电动车布局，体现出上汽大众强大的研发效率。目前，上汽大众研发中心目前有4000多名研发工程师，包括60多名外派员工，为40个项目工作，2025年新能源车销售占比力争达到32%，可见上汽大众要引领新能源车市场的决心。

好的销量离不开好的产品，在MEB电动后驱平台的加持下，ID.系列车型具备更加均匀的前后载荷，加宽的后轮辋与后五连杆悬挂也能更好的改善车辆的操控性，而对于电动车来说ID.系列还要与更多新势力品牌的产品竞争，智能化也是考验产品的关键，这恰恰是新势力品牌的强项，但上汽大众的产品力也并不弱，配备了大众最新的MOS智慧车联系统，用户可以通过上汽大众超级APP实现智联控车、智享娱乐、智能家居、智能音箱等在线服务。

IQ.Drive L2 级自动驾驶辅助，可以实现自动起步跟车、自适应巡航等功能，但相比造车新势力中自动驾驶，NGP辅助驾驶亦或者APV全场景自动泊车，上汽大众在智能化方面还不够“激进”，这也导致ID.系的车型缺少了智能化的大标签。当然这也是德系车企稳扎稳打的体现，而对于电动车最为看重的指标——电池续航，上汽大众起点还是非常高的，均搭载了采用83.4kWh高性能三元锂电池，续航里程均超过了500km，并且凭借先进的智能化电池控制系统，让ID.家族车型的实际续航里程与NEDC续航里程相差不大。

好的产品离不开强大的制造体系，位于上海投资170亿元的MEB新工厂是目前中国最先进的新能源汽车工厂之一，拥有1400台机器人，自动化率达到85%以上。为了适应MEB平台的要求，上汽大众新能源工厂采用了大众集团最先进的数字化生产技术，车间内布置有大量的AP生产无线热点，打通了设计、生产到销售等各个环节，构建起全业务链的智慧管理平台。

不光生产线先进，在测试环节也是“难上加上难”，上汽大众为了验证三电系统的可靠性，专门建立了新能源试验中心，在这里电池包要接受防尘、盐雾、喷淋等338项测试，远高于国标53项的测试要求，不仅测试项目多，严苛程度也要高出国标数倍，保证交付到消费者手里的每一款产品都是品质过硬的。

针对量产后的产品，上汽大众还拥有本土化的调校团队与专属试车场，由专业的赛车手负责，使成品车更符合中国人的用车习惯，例如即将上市的ID.3，这款车的欧洲版车型悬挂硬朗，操控出众，而对于国人来说，过硬的悬挂不符合多数人对车辆舒适性的需求，上汽大众就针对ID.3的悬挂进行适应市场的调整，在保证操控的前提下，让这款车的悬挂系统更加舒适。

在大众集团2030 NEW AUTO的战略加持下电动车平台、架构、动力、电池、自动驾驶等方面都有了完善的发展规划，这对于上汽大众均衡性，驾控感、品质与安全的好车定义是一个强大的技术支持，未来也将会有更多先进的纯电动技术应用到上汽大众ID.家族的车型之上。

目前新能源车用户体量还无法支撑上汽大众的年销目标，加之全球芯片荒带来的负面影响尚未消除，短期内三款ID.新车还将处于销量缓慢爬坡的过程当中，但从市场反馈来看，ID.家族的销量还是非常值得期待的，未来也会有更多的ID.车型与中国消费者见面。（文/车视界科技 丁祎）