长安自从推出UNI序列之后，品牌高端化正式拉开了序幕。从第一台车型长安UNI-T开始，在几年的时间内，长安UNI序列接连推出了“T”、“K”、“V”三款车型，两款SUV车型，以及已经亮相的轿车UNI-V。相比之下，长安UNI-T的造型更为年轻态，第二款车型长安UNI-K则更满足家用需求，那么首款轿车走的是哪条路线呢？

或许我们还是先从车名说起。其实从推出“T”、“K”两款车型之后，关注长安UNI序列的热心粉丝就一直在“调侃”，第三辆车就命名为“V”，以组成“KTV”产品矩阵，既有话题，又喜闻乐见。

不过，从这一次近距离体验长安UNI-V，以及和长安UNI内部人员的沟通中，我发现他们其实一直以来都比较抗拒命名为“V”。不过，从营销的角度上来看，命名为“UNI-V”其实更有助于产品营销。此前，长安UNI工作团队曾考虑，将其命名为“UNI-B”，意味“BEST”。

除此之外，长安UNI序列的三款产品已经推出，UNI序列的产品矩阵已经初具规模。此时，我们再回想起UNI序列的命名，从哲学方面进行一定的思考，我们或许可以发现，长安对UNI序列是有着一套严密、谨慎的哲学逻辑。UNI三个字母是从英文单词“universe”而来，这也是长安方面为UNI序列产品的一次“定调”。长安UNI序列的产品从“宇宙中来”，有着“未来感”。

对此，我其实还有点自己的看法。从UNI序列产品的家族式造型，我个人的第一感觉就是“有未来感”。这种前卫的无边界设计，给人以无限的遐想空间。从这一点上看，我会有一种UNI序列的产品是“回到未来”的感觉，又或者说，UNI是从“未来回到现实”。

总之，UNI序列，不该是当代产物，更像是一种从未来回到现实的，具有时空穿梭式的突发奇想。不可否认，我对长安UNI序列的这一套设计哲学，持以肯定的态度。中国品牌汽车设计，从UNI序列，我看到了一点引领潮流的感觉。

现在让我们再回到长安UNI-V的身上。有了渐成规模式的家族式设计，长安UNI-V的设计其实在实车亮相之前，大多数关注者就已经做到了心中有数。无边界格栅的前脸设计早就已经深入人心，而轿跑Coupe的造型则在此前的预告图中就可以从中得以窥探一二。那么，实车亮相之后，我们还是依旧能够感觉到惊叹。惊叹的是，长安汽车的设计，惊叹的是，长安UNI-V那异想天开的大胆设计思路。

其实我们看一台车最重要的就是“初印象”，用白话说就是“先看姿态”。长安UNI-V的整车姿态就属于那种令人能够眼前一亮的。

从定位上看，长安UNI-V定位于A＋级轿车市场，同时由于自身还有这五门轿跑Coupe的风格，使其有了浓厚的跨界风格。与长安UNI-T一样，长安UNI-V在未来上市后也将推出两种版本，普通版相对更加简约，而运动版则更为激进和特殊。

长安UNI-V的前脸依旧延续了UNI产品序列家族式的无边界设计元素，宽大的前进气格栅在UNI-V的身上仍旧有全新的样貌。相比UNI-T而言，视觉上UNI-V的前脸更宽，搭配下压式的整体姿态，使车头整体上更显激进。

前脸两侧的三角装饰材质很多，体现出UNI-V这台车对细节上的营造。这块较大的内凹是装饰板至少使用了四种纹路的饰板，并增加上类似电镀材质的亮色装饰，与“中网”造型搭配，使车头整体视觉更趋于统一。

前凸式的引擎盖和内凹式的前脸搭配，往往会运用在一些运动风格很强的车型上，显然长安UNI-V就是在这样的整体思路下设计的。官方将其成为“鲨鱼嘴”，再搭配上下方仿碳纤维的前铲，更能给人一种低趴战斗的视觉感受。

长安UNI-V并没有采用近来比较流行的分体式灯组，而是依旧设计了凌厉的一体式灯组，上方的日间行车灯在上沿处顺着引擎线的走向进行了一次转折，锋利的折角将灯组包围在内。扁平一体式的灯组造型和灯组内部的三角形装饰很好地诠释了什么叫做“细节控”。

长安UNI-V采用轿跑Coupe的风格，也是它最为引人注目的亮点。值得一提的是，长安UNI-V的车身在同级别之中并不算很长，仅有4680毫米，但轴距却达到了同级别较优的2750毫米。从侧面看，长安UNI-V的短前后悬的设计，既让这台车看上去充满冲击力，又获得了一个不错的轴距数据。

另外一点，长安UNI-V的线条设计也是颇值一提。从侧面看，新车侧面的线条颇为丰富，除了一条贯穿前后的腰线之外，侧裙上方还有一条平行腰线，并且前门还拥有一条向上扬起的线条。这三条线有一个共同点，那就是都相当的锋利，使侧面看上去更具力量感。

目前我们拍摄到的车型搭载的是一套马牌MC6的轮胎。马牌MC6轮胎在抓地力性能、操控稳定性、静音性方面以及多种路况适应上，都有着不俗的表现，轮胎规格为235/45 R18。轮圈造型方面，拍摄车型选择的是一套枪灰色涂装的多辐式轮圈，看上去有点像是“海星”，与侧面整体造型相当搭配。

车尾的设计在造型上和前脸有异曲同工的地方，就是其溜背式的造型和内凹式的尾门形成了强烈的反差，直接把运动氛围提升到了一个更高的水平。与此同时，贯穿式尾灯的设计搭配中间黑底亮银色徽标的LOGO，使其辨识度很高。

长安UNI-V 采用的是双边共双出的真排气造型，后护板则是扩散器造型，并且保险杠上也有和前铲一样的碳纤纹纹路饰板。除此之外，此前和长安UNI序列在一次非正式会谈中透露的电动尾翼，在这台车上进行了实装。在20万以内区间，原厂电动尾翼，它是目前唯一进行量产的。值得一提的是，这块尾翼升起的时候，行驶中会产生25公斤的下压力，降低风阻系数0.007Cd。

进到车内，我们就会发现，长安UNI-V的车内设计更有灵魂，也更有细节。长安UNI-V的整体布局，和UNI序列第二款车型UNI-K在语言上相差不多，采用远布局三块屏，取代了仪表盘的功用，并在中控台放置一块悬浮式液晶中控屏。

这三块屏幕的设计在现代汽车设计中还并不算太过流行，不过越来越的汽车设计开始抛弃长期以来占据“统治地位”的传统仪表盘的固有思路，开始出现了一大批无边框仪表的设计方向。那么，这种类似于航空式的方案，也是其中一种。

这种新样式的三屏设计，距离前挡风玻璃更近，在驾驶的过程中，与驾驶员观察前方路况的视距更为接近。在这样的前提下，驾驶员想要在驾驶途中观察时速、胎压等，可以更为直接的查看，减少了来回调整视点变焦的物理距离。

其实这样的设计我们并不陌生，丰田此前推出的普锐斯车型，仪表的设计就有些类似，只不过其位置在中控台的中间位置，而且功能性也没有现在长安UNI-V的全面。

长安UNI-V搭载的车载芯片是820A，可以说是当前车规级处理器中，较为先进的，也是最常被各大厂商使用的。不客气的说，在高通骁龙8155芯片之下，820A是目前的最优选择。相比长安UNI-T而言，长安UNI-V的车机系统更为流畅，UI设计也更为精美。

中控台上保留了很多操控空调的实体按键，让我们在驾驶过程中操作也可以更为简单直接。除此之外，在这一排按键的最左侧，设计了一块橙色涂装的按键，上方着有“SUPER RACE”字样。此按键控制的是电动尾翼的升降，而且将电动尾翼升起后，中控屏将会弹出专门的页面，并且可将驾驶模式调整至专属模式。

中央通道的设计同样值得一提，在电子挡把周围并不算面积很大的区域，厂家为其设计了5种材质不同的饰板，以汇成中央通道区域。从这一点上，我们也可以看出，厂家方面对设计师的压榨，设计师对供应链团队的压榨，层层相扣。长安UNI设计团队的对细节设计已经到了近乎于“偏执”的情况，从这一小块区域就能体现出来。而产品本身是否拥有足够的内涵，恰恰是可以从这些细节上看出来的。

我们拍摄车型的座椅设计和内饰布局融为一体，采用了双色拼接的方式设计，这在这一级别的车型中可以说是唯一，体现出犀利的层次变化，同时也进一步彰显出设计师想要去表达的对运动氛围的理解方式。除了拼色的座椅，整体座椅的选材用料方面也足够丰富，打孔设计、皮质包裹，包括橙色的缝线，都很好的体现了长安UNI-V在内饰设计方面下得苦工。

与此同时，长安UNI-V的设计团队也并未“偷懒”，针对后排座椅也进行了相应的处理，并且针对座椅的软硬程度，也与前排座椅有所不同，更为照顾后排乘客的具体乘坐环境。

由于整体车身高度并不高，长安UNI-V的后排空间就略显紧凑，这主要是因为车身设计与常规三厢轿车不同所致。相比第一排空间，长安UNI-V的第二排空间整体表现并不算十分优秀，而且由于后排坐垫较长，显得后排的腿部空间略显狭窄。另外，因为溜背式的造型设计，其第二排的头部空间也略显局促。当然，长安UNI-V从车内为第二排的头部空间进行了一定的调整，“掏”出了一些空间。

编辑总结：

长安UNI-V作为UNI序列的第三款车型，可以说是集UNI-T、UNI-K的优势于一身，并且足够拥有特点的一台UNI序列基因的全新作品。从车外，我们可以看到UNI-V在原有的家族式设计基础上，进行了大胆的更新，并足够拥有家族基因，甚至还大胆启用这一级别唯一一款搭载电动尾翼，其整体的风格定位是相当明确的，就是针对于拥有年轻心态的人的第一台车。拥有这台车，你不必太多考虑家用三厢轿车的空间、乘坐舒适性，只需要考虑看着够不够赏心悦目，开着够不够爽，走在街上回头率够不够高，这就够了。近几年，和长安UNI-V定位相似的产品其实并不少，但能够像长安UNI-V这样做到极致的，却几乎没有。另外，后面我们还将对长安UNI-V进行试驾。而且，后期长安UNI-V还将推出搭载蓝鲸NE系列2.0T发动机的版本。总而言之，长安UNI-V这台产品，是一款起码能够颠覆你对长安汽车以往设计的车型，而且足够有未来感，就仿佛是从未来世界，回到现实。（文/图 车视界科技 李亮）