2022年，对于全球来说都是复杂的一年。这一年，世界开始逐渐从疫情的阴霾中走了出来，世界经济也开始从中断、停滞开始重新回归正轨。对于中国汽车市场而言，虽然压力重重，但逐渐向好的总态势已具雏形。2022年是北京现代入华20周年，又恰逢中韩建交30周年，先前的一些列动作已经可以看到未来的曙光，北京现代正也是中韩关系逐渐升温的一个缩影。

从2002年，北京现代正式成立，到2003年北京现代伊兰特横空出世，伊兰特这款产品对中国汽车市场格局的打开，起着非常重要的作用。它的出现不仅打破了此前一直由欧系、美系、日系品牌独霸市场的状况，更在中国乘用车市场刻下了浓重的一笔。

后期伊兰特也曾以多个名字重新出发，悦动、朗动、领动等换代车型，在一定程度上延续了伊兰特的传奇，但在后期却没有一个好的收尾。这让伊兰特长久以来积攒的“口碑”显得有些松散。好在，第七代伊兰特，北京现代使其重归“伊兰特”之名，让最新一代车型与伊兰特重新关联，唤醒消费者对这款传奇车型的记忆。

同时，第七代伊兰特的造型设计，也能让消费者更加清晰明了的知晓，全新伊兰特与老款伊兰特的传承，和最重要的创新。更前卫的设计一直是北京现代，或者说韩系品牌的追求，他们并没有太重的家族传承包袱，而是更加追求时代潮流。

第七代伊兰特就是如此，不仅在造型上十分迎合年轻消费者，更是在智能、科技方面与时俱进。此时再加上“老伊兰特”多年销量火爆，质量稳定的口碑，对市场的冲击显而易见。取消曾被诟病的所谓“四代同堂”，转而返璞归真，北京现代的放手一搏并没有让他们失望。

2022年7月，北京现代伊兰特车型销售新车11226辆，环比增长30.8%，同比大涨33.9%。重归伊兰特之名，配以更前卫的造型，和更具性价比的终端销售价格，让伊兰特似乎处于重回巅峰的态势。随着2022年国家购置税补贴减半政策的持续，第七代伊兰特的实力似乎又开始令其它车企感到压力。

实际上，一直以来北京现代都有着深厚的实力，并非主要体现于第七代伊兰特的热销之中。我们现在能够看到的第七代伊兰特、第五代途胜L、库斯途等车型，均出自于北京现代最新的i-GMP平台。i-GMP平台可以说是现代集团最新技术的集大成者。该平台具有五大优势，设计更创新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更运动、空间更宽敞。

出自于i-GMP平台的第七代伊兰特，拥有2730毫米的轴距，这得以让它在与大众朗逸、丰田卡罗拉、日产轩逸等合资品牌的主要竞争对手竞争时更具优势。使用了CVVD技术的1.5T发动机再辅以车身轻量化，得以让第七代伊兰特拥有更低的油耗，更强劲的动力，也比上述主要的竞争对手更加动感，显然也更适合当代年轻消费者对紧凑型家用轿车的诉求。

值得一提的是，出自i-GMP平台的第七代伊兰特还加入了短前悬、长后悬的设计，这无疑将提升车型的运动与操控性能，并使车身比例更加协调，看上去也更加运动。另外，北京现代还积极布局智能网联系统，是合资品牌较早引入智能网联系统，布局智能座舱的合资品牌之一。第七代伊兰特搭载的百度智能网联3.0系统，可以实现车家互联，并满足时下流行的语音识别控制、4G网络等功能。

同时，第七代伊兰特的销量也属于厚积薄发类型。2021年全年，第七代伊兰特终端销量达到123970台，平均月销超过一万台。从销量上，第七代伊兰特依旧可以证明自身实力的强劲。而2022年，伊兰特这款产品也持续保持着强劲的势头，而且潜力十足，增长态势明显。

基于第七代伊兰特强势的销量增长态势，也将带动其它主销产品逐渐扩大优势，完成销量目标。到2025年，北京现代预计完成产销52万辆的目标，从现在看似乎并非高不可攀。

与此同时，i-GMP平台的产品矩阵优势也在不断为北京现代提供更强劲的产品，其技术迭代升级的能力也不容小觑。另外，现代还在新能源领域有着深厚积累，不仅在纯电、插电式混动方面早有投入，而且后备产品充足，且在氢电领域也早有布局。目前，现代的NEXO氢燃料电池SUV车型已在北京可以正常获得新能源牌照，可直接上牌上路行驶，充满氢的情况下CLTC续航可达596公里。除此之外，现代IONIQ 5（艾尼氪5）早已发布，未来也完全具备国产能力。可以说，即便在新能源汽车时代，北京现代也有着丰厚的技术、车型储备。

编辑总结：

7月初，北京现代正式推出了第七代伊兰特20周年纪念版车型，7月份第七代伊兰特就收获了超万台销量，重现昔日辉煌，可以预见，北京现代的后续销量增长态势还是颇为强劲的。同时，2022年也是北京现代成立20周年，也是中韩两国建交30周年。第七代伊兰特在车名上回归了本真，延续伊兰特之名，同时也向中国乘用车市场发出了强烈的信号，20年过去，“将军战马”仍在！（文 车视界科技 李亮）