- 捷尼赛思Magma车队为其首次参加国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的赛季组建了车手阵容，其中包括多位WEC和IMSA冠军

- 由拥有丰富经验的老车手和志存高远的新车手组成两台GMR-001赛车的车手阵容，新晋加盟的车手们也将携手车队开启赛车生涯的新篇章

- 车手们共同展望2026赛季，作为跻身顶级赛事的新晋厂商队，车队与车手均秉持务实的参赛心态，稳步迎接新挑战

法国勒卡斯泰莱，2025年3月30日–为了迎接车队在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的首个赛季，捷尼赛思Magma车队组建了一支强大的车手阵容，这些车手有些拥有冠军经验，有些以车辆研发调校能力见长，更有拼搏进取的年轻车手们。而所有车队成员均深刻地认识到，车队前路将面临重重挑战。

车手阵容兼顾经验与远大抱负

车队对赛道测试和车型研发的成果表示认可，但也深知，2026FIA WEC赛季的首场正式赛事，才是真正检验研发成效的试金石。依托捷尼赛思品牌的全力投入与车队的不懈努力，捷尼赛思Magma车队成功获得伊莫拉6小时赛的参赛资格。但在赛道之上，若想与一众经验深厚的老牌车队、厂商同台竞技，车队仍需凭实力赢得一席之地。

捷尼赛思Magma车队运动部门总监Gabriele Tarquini 表示：“我们始终专注于自己能掌控的事。工程研发层面，核心是保障赛车的可靠性与性能；车队管理层面，关键是完善赛事运营的各项流程；而对我来说，重中之重则是打造最优的车手阵容。”

他进一步说道：“每位车手都能为车队带来独一无二的价值，这正是打造一支强大耐力赛车队的关键。队中有不少车手拥有丰富的顶级原型车赛事经验，为赛车研发提供了诸多宝贵建议；也有满怀拼劲的新秀车手，将助力我们攻克首个赛季必然会遇到的各类难题。但比个人能力更重要的，是车手之间的协作。耐力赛的核心，就是车手间的彼此信任、高效沟通，以及为比赛结果共同担当。”

车队为两台GMR-001赛车组建三人车手阵容时的核心考量是车手间的磨合与配合。值得一提的是，在2024年12月成为车队首批官宣车手时，车队原本计划让André Lotterer 与Pipo Derani 二人分别驾驶不同赛车参赛。但在测试初期，车队发现二人搭档配合十分默契，最终决定将二人同安排至17号GMR-001赛车。二人的丰富经验与首次征战顶级原型车赛事、出身捷尼赛思Magma Trajectory车手发展计划的Mathys Jaubert 相辅相成，强强联合，共同组成实力出众的阵容。

19号赛车的车手阵容则由Daniel Juncadella、Mathieu Jaminet 与Paul-Loup Chatin 组成。Daniel Juncadella 与Mathys Jaubert 曾于上赛季搭档征战欧洲勒芒系列赛，三位车手均携手捷尼赛思Magma车队开启职业生涯的新挑战，力求再创赛场佳绩。其中，Mathieu Jaminet 曾斩获IMSA系列赛总冠军，Daniel Juncadella 在GT赛事中成绩亮眼，Paul-Loup Chatin 则驾驶同样以ORECA底盘打造的赛车，拿下2025年富士6小时赛的世界耐力锦标赛分站冠军。

17号GMR-001赛车车手专访及职业履历

Luis Felipe ‘Pipo’ Derani

出生地：巴西圣保罗

出生日期：1993年10月12日

国际汽联赛车手评级：铂金级

职业高光时刻：

2025  1st   赛百灵12小时赛–GTP组别

         1st   IMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）

2021  1st   IMSA卫士泰克跑车锦标赛–DPi组别（4次分站胜利、8次登上领奖台）

2019  1st   赛百灵12小时赛–Dpi组别

         1st   小勒芒耐力赛–Dpi组别

        2nd   IMSA卫士泰克跑车锦标赛–DPi组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）

2018  1st    赛百灵12小时赛–Dpi组别 

        2nd   亚洲勒芒系列赛–LMP2组别（4次登上领奖台）

2017  2nd   勒芒24小时耐力赛–LMGTE Pro组别

2016  1st    戴通纳24小时耐力赛–原型车组别

        1st    赛百灵12小时赛–原型车组别

2015 3rd    国际汽联世界耐力锦标赛–LMP2组别（1次分站胜利、7次登上领奖台）

Pipo Derani 表示：“我们这个赛季的首要目标，是打造一支凝聚力强、专业度高的车队。队里的每一位成员都十分出色，我们至今取得的成绩，已是一项了不起的成就，堪比攀登珠穆朗玛峰，甚至难度更高。而如今，我们即将实现一年半前还只是梦想的目标。现在我们需要打磨好每一个细节，精准完成每一次进站操作，让每位团队成员都清晰明确自己的职责。事实上，我们需要为自己设立一系列阶段性的小目标：首场比赛，希望能尽量减少失误，顺利完赛；第二场比赛，取得更上一层楼的成绩。就这样一步步把目标往前推，向赛场前列发起冲击。我会以这样的心态迎接新赛季，一步一个脚印完成既定目标。我相信，只要做好这些，我们最终能取得的成绩，定会带来意想不到的惊喜。”

Mathys Jaubert

出生地：法国普罗旺斯萨隆

出生日期：2005年3月3日

国际汽联赛车手评级：银级

职业生涯高光时刻：

2025  3rd   欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（3次分站胜利、4次登上领奖台）

         8th   保时捷超级杯（1次分站胜利、2次登上领奖台）

2024  2nd  法国保时捷卡雷拉杯（3次分站胜利、9次登上领奖台）

         3rd   亚洲保时捷卡雷拉杯（11次登上领奖台）

         10th  保时捷超级杯

2023  4th  法国保时捷卡雷拉杯（2次登上领奖台）

   Mathys Jaubert 坦言：“对我来说，新赛季的首要目标，是复刻2025年我在欧洲勒芒系列赛中的出色表现，交出一份漂亮的答卷。如果我能在所有比赛阶段都做到零失误、发挥出自己的最佳水平，那么到赛季结束时，我会为自己的表现感到骄傲。这是我的核心目标，对车队而言也是最重要的事。我认为，车队在首个赛季能有一次跻身比赛前五，就是非常出色的成绩了。而我个人的目标，是成为本赛季世界耐力锦标赛的最佳新秀。对每一位新秀车手来说，这都是首要的追求。但要实现这个目标，离不开优秀的队友、性能出众的赛车，还有整个团队的全力支持。”

André Lotterer

出生地：德国杜伊斯堡

出生日期：1981年11月19日

国际汽联赛车手评级：铂金级

职业生涯高光时刻：

2024   1st   国际汽联世界耐力锦标赛–顶级原型车组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）

2019   4th   勒芒24小时耐力赛–LMP1组别

2018   4th   勒芒24小时耐力赛–LMP1组别

2017   4th   国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（7次登上领奖台）

2016   2nd  日本超级方程式锦标赛（3次登上领奖台）

2015   2nd  国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（2次分站胜利、8次登上领奖台）

2014   1st   勒芒24小时耐力赛–LMP1组别

         2nd  国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（2次分站胜利、2次登上领奖台）

2013  2nd  国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（3次分站胜利、6次登上领奖台）

        2nd  日本超级方程式锦标赛（2次分站胜利、4次登上领奖台）

2012  1st   勒芒24小时耐力赛–LMP1组别

        1st   国际汽联世界耐力锦标赛–LMP1组别（3次分站胜利、7次登上领奖台）

2011  1st   勒芒24小时耐力赛–LMP1组别

        1st   日本方程式锦标赛（5次分站胜利、6次登上领奖台）

2009  1st  超级GT锦标赛–GT500组别（1次分站胜利、5次登上领奖台）

2006  1st  超级GT锦标赛–GT500组别（1次分站胜利、 3次登上领奖台）

André Lotterer 表示：“对于我们这些深耕赛车领域多年的人来说，最终目标始终是夺冠，一日未夺冠，这份追求就不会停歇。作为新晋厂商车队，与那些征战赛场多年的老牌劲旅同场竞技，赛场格局自然截然不同，因此我们始终保持谦逊的参赛态度。若能以零故障完成首秀，并尽可能积累赛事经验，对我们而言就是一项非凡的成就。但正如所有心怀壮志的赛车人所知，我们骨子里都有着极强的求胜欲，所以我们势必要全力以赴，拿出最佳的竞技状态。测试阶段，赛车的表现十分稳定，整体状况良好，但正式赛场的局势瞬息万变，远非测试所能比拟。我们势必会遭遇一些赛前模拟和预判过的状况，这些问题终会到来，而我们也将直面挑战，看如何沉着应对、逐一攻克，这也正是我们本赛季所要迎接的考验。”

Paul-Loup Chatin

出生地：法国杜尔当
出生日期：1991年10月19日
国际汽联赛车手评级：黄金级

职业生涯高光时刻：

2025  14th  国际汽联世界耐力锦标赛–顶级原型车组别（1次分站胜利）

2023  1st  IMSA卫士泰克跑车锦标赛–LMP2组别（1次分站胜利、4次登上领奖台）

2019  1st  欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（2次分站胜利、4次登上领奖台）

2014  1st  欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）

 Paul-Loup Chatin 表示：“我非常期待能以车手的身份投身捷尼赛思品牌的发展，助力品牌在欧洲市场打响知名度，这也是捷尼赛思Magma车队的重要目标之一。如果我们能在赛道上拿出亮眼表现，自然也会为品牌发展带来积极作用，能看到赛场之上的努力转化为品牌在更广阔市场的发展优势，这会是一件极具成就感的事。作为一支赛车队，我们希望能在本赛季实现稳步成长、持续进步。我不希望车队的表现始终平平，从揭幕战到收官战都只是中规中矩；相反，我更愿意看到车队在伊莫拉站经历一些挑战，而后在年末的巴林站交出一份出色的答卷。目前我还无法判断，相较于其他车队，我们的起步位置会在哪里，答案很快就会揭晓，当下我们仍未精准掌握车队的实际竞技水平。我们当然渴望一登场就拥有强劲的速度和稳定的表现，但平心而论，这样的期待并不现实。”

Mathieu Jaminet

出生地：法国阿扬日

出生日期：1994年10月24日

国际汽联赛车手评级：铂金级

职业生涯高光时刻：

2025  1st   IMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（1次分站胜利、6次登上领奖台）

2024  2nd  IMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTP组别（2次分站胜利、5次登上领奖台）

2022  1st  IMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTD Pro组别（5次分站胜利、8次登上领奖台）

2018  1st  ADAC GT大师赛（1次分站胜利、5次登上领奖台）

Mathieu Jaminet 表示：“这台GMR-001赛车，和我此前驾驶的保时捷赛车有着天壤之别。要知道LMDh组别规则的限制十分严苛，两款赛车的驾驶感受却能相差如此之大，这一点着实令人意外。不过归根结底，即便调校思路和行驶表现不同，最终的单圈成绩却相差无几。虽然捷尼赛思Magma车队的赛事项目尚处于起步阶段，但GMR-001赛车无疑有着自身的优势。当然，赛车也存在一些有待优化的地方，而我正希望将自己的赛场经验分享给工程师团队。我曾参与过一款赛车的研发，还驾驶它征战赛场数年，希望能凭借这些经验，和团队一起打造出一款能夺冠的赛车。我认为，本赛季最贴合实际的目标就是稳步进步：让赛车的可靠性在赛季中不断提升，逐步挖掘赛车的性能潜力、慢慢向积分榜前列靠拢，真正实现从揭幕战到第八站比赛的持续成长。”

Dani Juncadella

出生地：西班牙巴塞罗那

出生日期：1991年5月7日

国际汽联赛车手评级：铂金级

职业生涯高光时刻：

2025  3rd   欧洲勒芒系列赛–LMP2组别（3次分站胜利、4次登上领奖台）

         6th   国际汽联世界耐力锦标赛–LMGT3组别（1次分站胜利、1次登上领奖台）

2023  2nd   IMSA卫士泰克跑车锦标赛–GTD Pro组别（3次分站胜利、5次登上领奖台）

2022  1st   欧洲GT世界挑战赛耐力杯–Pro组别（1次分站胜利、3次登上领奖台）

2012  1st   国际汽联欧洲三级方程式锦标赛（6次分站胜利、12次登上领奖台）

2011  1st   澳门格兰披治大赛车

Daniel Juncadella 表示：“一场比赛的最终结果，会受到诸多不可控因素的影响，至少对车手而言是如此。我们需要专注于自己能掌控的事，这也是我们在测试阶段一直努力的方向，在每一个能提升赛车性能的细节上做到每日精进，无论是赛车的可靠性、操控性，还是单圈速度。或许到赛季结束时，我们回看成绩会觉得不尽如人意，但也可能会感慨：‘其实我们本有机会取得好成绩，只是中途出现了意外。’但只要能为自己创造冲击好成绩的机会，这本身就已是一件值得骄傲的事。如果能在首个赛季就具备冲击优异成绩的实力，我认为，这对我们而言就是一份满意的答卷。”