有这样一个品牌，当你听到它的名字时，便会联想起关于这个品牌的诸多特点，例如“全时四驱”、“水平对置发动机”、“WRC赛事冠军”等等，它就是斯巴鲁。一个这么多年都还在坚持自己的特色，不会妥协于市场的品牌，在线如今的国内市场中，是值得被尊重的。

就在前段时间，斯巴鲁旗下的CROSSTREK正式定名为“旭豹”，就好像寓意着这台车像一个豹子一样，期待着每天太阳的初升！指导价区间19.98-23.08万元，全系标配2.5L水平对置发动机、全时四驱，动力、通过性都有了，在同级别产品当中还是很能打的。所以，跟随我一起感受下这辆新车的实力吧！

斯巴鲁CROSSTREK旭豹诠释了全新的“FUN”设计理念，外观造型个性十足，大面积防擦饰板的设计突出了跨界的属性，同时也展现了时尚感和个性化，符合现代年轻消费者对于车辆外观的颜值追求。CROSSTREK旭豹的前脸凹凸有致，犀利的线条玩味十足，戳中当代年轻消费者的审美喜好。全系标配的LED大灯，拥有自动水平控制、自适应灯光以及转向随动等功能，细节功能还是挺全面的。无边框设计的中网配合亮黑色的饰条，哑光黑与亮黑的撞色别有一番风味。保险杠下方的雾灯同为标配，与设计感十足的黑色防刮饰板融为一体，毫无违和感，反而多了几分硬派的气息。

作为一款跨界SUV，CROSSTREK旭豹流线型的车身搭配一圈防刮蹭包围，个性十足。车顶行李架除了为车身增添旅行的感觉外，也十分坚实可靠，不是做做样子的东西。轮拱处同样加入了防刮饰条，功能与观赏性并存，既能为轮拱与翼子板提供防刮保护，也能为车身增添粗犷的感觉。

车尾呼应了车头的设计，两侧防刮蹭饰板基本覆盖了后保险杠两角，起到最大限度的保护，十分硬核。“C”型尾灯线条锐利，外凸的灯罩让整个尾灯十分立体，在粗犷的造型下又有几分精致。

旭豹的座舱设计简约，车厢的用料十分扎实，中控台采用皮质包裹以及碳纤维纹理饰板混搭，同时门板在手枕的区域也加入了皮质包裹，细节设计十分到位。三辐式方向盘采用真皮包裹，两侧整合了多媒体、驾驶辅助以及智能驾驶提升系统(SI-DRIVE)的功能按键。方向盘与座椅的位置经过人体工程学的考量，驾驶员坐进去只需稍作调整便能找到舒适的坐姿。旭豹拥有重视“驾驶视野”的基础设计，合理的驾驶位置，车窗高度，以及支柱角度，带来了全方位少死角的良好视野 ，使驾驶员可以随时有效地掌握周围状况。

而大屏的加入也是这次旭豹的一个大升级，11.6英寸的屏幕采用竖置设计，两侧布局了实体按键，便于对空调、音量的快捷调整，并且可以提供苹果Carplay无线连接、手机无线充电，也终于“赶上潮流”了。

除了中控屏之外，旭豹还搭载了最新研发的新型骶骨支撑座椅，在座椅支撑性与包裹性上拥有很好的表现，优秀的支撑能有效减轻长时间驾驶带来的疲劳感。脱胎于斯巴鲁全球化平台(SUBARU GLOBAL PLATFORM)，让旭豹保证了车内的宽敞空间。前排座椅的靠背形状设计合理，使后排乘客不会感到压迫感。4米5的车长，本来也对其后排没什么期望，但旭豹却给了我惊喜，虽说空间没到十分充裕的水平，但是起码后排并不会十分局促。

与大多数汽车品牌不同，斯巴鲁的造车理念始终把驾控排在第一位，即便是家族入门级车型也选用水平对置发动机，并配备全时四驱系统。而这次，旭豹换装了排量更大的2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，最大扭矩252N·m。匹配的是可模拟8速手动换挡的CVT变速箱，并且是链条传动，相比传统的钢带传动CVT在耐用性和加速体验上都有着明显优势。

水平对置发动机主要带来两大优势，一个是平顺性，一个是低重心带来的操控性提升。公路上开起来，2.5L的发动机驱动这台小车动力足够充沛，起步轻快，中后段也能感觉到源源不断的动力。并且配合链条传动的CVT变速箱，动力输出平顺且线性，不会感觉到明显的迟滞，也不会很突兀的加速。

当然，振动小、噪音低也是水平对置发动机的一个小特点，这使得斯巴鲁旭豹车内整体较为安静，深踩油门急加速时发动机噪音也很小。并且车辆前排对于风噪和路噪的抑制都比较到位，车速超过100km/h之后前排也不会觉得吵，但后排的噪音还是有些明显。此外，斯巴鲁旭豹全系配备Eyesight视驭辅助驾驶系统，具备L2级辅助驾驶功能，只需要通过方向盘右侧的几个按键就可以轻松开启和调节，实际用起来感受较好，跟车提速和减速都很自然，长途驾驶时能有效缓解疲劳。

得益于水平对置发动机的低重心和斯巴鲁的全时四驱系统，这台旭豹在操控上的表现确实很突出，车头十分灵活，配合精准细腻的方向盘，弯道极限更高，跑山或是激烈驾驶时，能够带给你足够的乐趣。值得一提的是，搭载全时四驱的旭豹同步配备升级版X-MODE，结合车辆较高的离地间隙和不错的接近角、离去角，大大增强了车辆的通过性和脱困能力，非铺装路面应对一些坑洼、陡坡都会更加从容，越野性能相比普通的家用紧凑型SUV要强不少。

旭豹的两大卖点，一个是水平对置发动机，一个就是斯巴鲁自己的全时四驱，我觉得这两样还是能值回票价的，就看买车的人是不是真的懂了。在多半天的时间里，我开着这台车驶过了国道、高速路、土路、轻度越野穿越等等路况。试驾下来以后，我也“悟到”了，那就是旭豹作为一款跨界车，它所增高的车身，其实完全没有体现在外形、坐姿的优势上，原因在于斯巴鲁想要把这部分的高度全部用到提升通过性上。说白了，也就是在保证越野能力的前提下，尽量减小对操控的影响。这可以说是最“不忘初心”的跨界车设计思路了，在今天这个大环境下，实属难得，我愿称它为“宝藏神车”。