梅赛德斯-奔驰不仅已先在年初3月的瑞士日内瓦车展带来小改款C级，而且虽然看得到的改款重点大多属内饰的改变，但事实上、梅赛德斯-奔驰除了为小改款C级更换了最多高达6,500项、接近全车50%的部件，还为入门车型C 200换上了排气量较小、却配有48V Mild Hybrid轻度油电混合系统且表现更加全面的1.5升新引擎，准备迎战将于2018年10月在法国巴黎车展登场的全新大改款宝马 3系！

为了解释小改款C级到底做了哪些进化，原厂还特别针对不同的系统加以分类说明，并在媒体下榻的饭店外、展出修复品质已有原厂古董车等级的C级前身：190 E。

因此，梅赛德斯-奔驰特别于欧洲内陆的卢森堡大公国举办小改款C级全球媒体试驾，且一次备齐4门轿车 (Sedan)、5门旅行车 (Station Wagon)、双门轿跑车 (Coupe) 与双门敞篷车 (Cabriolet) 共四种车型，以及C 200、C 300、C 400、C 220d和 C 43共五种的传动配置，并规划两个半天、总长约350公里的试驾路线。

梅赛德斯-奔驰这次为小改款C级的全球媒体试驾活动，安排了两个半天、总长约350公里的路线，相当充实。

改变看起来虽不显眼，使用上却更见贴心方便

原厂代号W205的现行C级，国产之后一直是国内进口豪华轿车级别有着不错表现，而在历经4年的开发及调整后，小改款C级虽然在外观造型上，依旧维持现行车款既有的轮廓，但是车头与车尾都进行了适度的改变，除了头/尾灯组内的排列重新规划外，还可搭配Multibeam LED智慧型头灯组，能提供更明亮的照明、间接提高安全性，且标准、Exclusive、Avantgarde与AMG Line的车型均各有不同的保险杠设计。

与原厂2013年12月发表的小改前C级相比，小改款C级虽然外观、轮廓都沿用了既有的设计，但其实头灯组与前保险杠都有不同的设计。

车尾方面，虽然钣件部分没有调整，但是小改款C级尾灯组内的灯型排列已与小改 (图上) 前不同。

以这次笔者所试驾到C 200 Sedan和C 43 4MATIC Cabriolet为例，C 200便是Exclusive Line的外观、搭配LED头灯组，而拥有霸气前/后保险杠造型的C 43 4MATIC Cabriolet，配置的则是Multibeam LED智慧型头灯组。

在C 43车型上为标配、其他车型列为选配的Multibeam LED智慧型头灯组，可透过反应更快的高精度LED模组，让头灯照明精准度较传统LED增加，照明距离也能提升数倍。

车内的陈设改变，则是小改款C级较明显的进化重点，因为原厂不但为其搭载了一支盘辐多了滚轮及触控按钮的多功能三辐式方向盘、能让双手更少离开方向盘，方向盘右后方的引擎启动按钮造型也改变了设计；而且除了最入门的车型仍采传统指针式的仪表设计，其余车型全都已升级为12.3寸的全数码液晶荧幕，可完整地显示时速、转速与各项安全系统的运作等行车资讯，全面向品牌高级车款S级和E级看齐。

相较外观仅有头/尾灯组与前保险杠看得出来改变，小改款C在内饰方面则是提供全新多功能三辐式方向盘、数码仪表盘及更大尺寸之中控荧幕可选，引擎启动按钮也换上涡轮叶面样式设计。

小改款C级不但换上了造型不同的多功能三辐式方向盘，还在盘辐两侧多了滚轮及触控按钮，能让双手更少离开方向盘。

此外，小改款C级中控台上方的10.25寸液晶荧幕也进行了升级，可提供丰富完整的资讯平台，下方的空调出风口、音响与空调的操作按钮，以及排档鞍座上的触控面板，则几乎保留改款前的设计，而且小改款C级还可搭载多项来自S级的驾驶辅助系统，如：Active Lane Change Assist车道换线辅助、Active Steering Assist主动转向辅助与Active Emergency Stop Assist自动紧急刹车等，但这些配备是否会列入国内国产车型的标配，仍需等待实际上市后才能得知。

小改款C级除了最入门的车型仍采传统指针式的仪表设计外，其余车型全都升级搭载12.3寸的全数码液晶荧幕，可完整地显示时速、转速与各项安全系统的运作等行车资讯。

小改款C级中控台上方的10.25寸液晶荧幕也进行了升级，可提供丰富完整的资讯平台，下方的空调出风口则保留改款前的设计。

心虽小志气大：梅赛德斯-奔驰小改款C 200 Sedan

而在C级小改款中最重要的传动进化部分，虽然这次原厂一共准备了多达28辆的各式小改款C级，但是因为时间有限、到场的媒体相当多，所以这次笔者仅试驾到势将成为到时小改款C级入门主力的C 200 Sedan，以及国内过去未曾导入的C 43 4MATIC Cabriolet。

与小改款前C级导入国内的两款汽油引擎的入门车型：C 180和C 200相比，小改款后的C 200，虽然排气量只有1,497c.c.，但是这具直列4缸、缸内直喷，且附配置EQ Boost及电子涡轮技术与48V Mild Hybrid轻度油电混合系统的新一代汽油引擎 (代号M264)，却能够在引擎转速5,800~6,100转时、提供184匹的最大马力，280N.m的最大扭矩，则可在引擎转速3,000~4,000转之间、呈现一个扭矩高原。

小改款后的C 200，排气量虽然只有1,497c.c.，但是这具直4缸内直喷，且附48V Mild Hybrid轻度油电混合系统的新一代汽油引，却可提供184匹最大马力与28.6N.m最大扭矩，一点也不输小改款前的C 180 (1.6升) 与C 200 (2.0升) 的动力。

再搭配9G-TRONIC 9速手自一体变速箱，以及能于加速时额外提供14匹马力的EQ Boost系统后，小改款C 200除了能在相当短的7.7秒、就由静止加速到时速100公里，也有高达时速239公里的极速表现，丝毫不容「小」觑。

而且实际上路后，无论是在ECO (节能) 或Comfort (舒适) 模式下，小改款C 200不仅起步加速完全没有小排气量涡轮引擎常有的迟滞，运转的精致度与引擎室之隔音也都已有接近E级的水准，而且即使最大马力与最大扭矩的输出点均较改款前略为延后，但是几乎只要引擎转速接近2,000转，小改款C 200 一样能提供充足的力量，引擎转速拉高后也没有上气不接下气的窘境，调校上既兼顾了油耗与排污，也拥有相当轻快的脚步。

实际上路后，小改款C 200无论在ECO (节能) 或Comfort (舒适) 模式下，起步加速都没有小排气量涡轮引擎常有的迟滞，运转的精致度与引擎室之隔音也都已有接近E级的水准。

此外，想要上山撒野、也只需将小改款C 200的Agility Select动态车辆设定系统切换到Sport (运动) 模式，并透过方向盘后方的换档拨片升降档位、控制转速，就能换来不错的驾驶乐趣，是谁说缩小排气量就得牺牲掉性能与驾驶乐趣呢？至少在试驾过小改款C 200后、笔者就看到了节能与性能的和平共存。

想要撒野、也只需将小改款C 200切换到Sport (运动) 模式，并透过方向盘后方的换档拨片升降档位，就能换来不错的驾驶乐趣。

高速御风享浪漫：梅赛德斯-AMG小改款C 43 4MATIC Cabriolet

第二个半天笔者所试驾的小改款C 43 4MATIC Cabriolet，则是台湾区宾士将在小改款C级国内上市发表会时、带给国内敞篷车迷的浪漫惊喜。 
外观方面，小改款C 43 4MATIC Cabriolet保有小改款前的既有轮廓，并同样在头/尾灯组与前/后保险杠的地方操刀，且试驾车款标配Multibeam LED智慧型头灯组，可透过反应快速的LED灯组提升照明精准度与照明距离；此外，小改款C 43 4MATIC Cabriolet还配置了中央嵌有镀铬散热横栅的水箱护罩、更动感的空力套件、镀铬饰条、新款AMG轮圈，且原厂还提供专属于双门与敞篷车型可选择的石墨灰的车身配色。

小改款C 43 4MATIC Cabriolet的外观保有小改款前的既有轮廓，并同样在头/尾灯组与前/后保险杠的地方操刀，且试驾车款标配Multibeam LED智慧型头灯组。

C级 Cabriolet的敞篷机构采电动软顶设计，布料基本标配为黑色，并有如试驾车款的深红等颜色可搭配，且不到20秒就能完成开或关篷，还可在时速50公里以下操作。

座舱内，小改款C 43 4MATIC Cabriolet也换上了新型多功能三辐式方向盘，盘辐也有滚轮及触控按钮，且一样可选配12.3寸的全数码液晶仪表，以及10.25寸的中控台显示荧幕，试驾车并搭载了梅赛德斯-奔驰敞篷车款必备的AIRSCARF颈部暖气系统；敞篷机构则是维持电动软顶的设计，布料基本标配为黑色，并有如笔者所试驾车款的深红、深蓝或深棕色的顶篷颜色可与车色搭配，开/关篷的按钮在中央扶手前方，且不到20秒就能完成开或关篷，还可在时速50公里以下操作，实际操作起来相当便利。

小改款C 43 4MATIC Cabriolet的座舱也换上了新型多功能三辐式方向盘，盘辐也有滚轮及触控按钮，试驾车并搭载了梅赛德斯-奔驰敞篷车款必备的AIRSCARF颈部暖气系统。

此外，由于需要额外加装敞篷机构，所以C级 Cabriolet的后座均改采独立双座设定，且乘坐舒适性也不比4门轿车或5门旅行车型，但依旧拥有后座出风口、音响喇叭及置杯架等配备，后座椅背并具备5/5分离倾倒收折的功能，行李箱空间亦受敞篷机构影响而较小，关篷状态下为360公升，开篷后再压缩至285公升，不过两人出游仍绰绰有余。

由于需要额外加装敞篷机构，所以C级 Cabriolet的后座改采独立双座设定，乘坐舒适性也不比4门轿车或5门旅行车型，但依旧拥有后座出风口、音响喇叭及置杯架等配备。

至于性能表现方面，小改款C 43 4MATIC Cabriolet则是沿用小改款前的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量2,996c.c.)，但是输出马力已较小改款前又有所提升、可在引擎转速6,100转输出390匹 ( 23匹)，53N.m的最大扭矩则可在2,500~5,000转提供，搭配AMG Speedshift TCT 9速变速箱与4MATIC全时四轮驱动系统后，一样只需4.8秒便可由静止冲刺到时速100公里，极速则是电子限速在时速250公里，帐面数据相当出色。

小改款C 43 4MATIC Cabriolet沿用小改款前的3.0升V6双涡轮增压汽油引擎，但是输出马力已较小改款前又提升至390匹与53N.m。

而且小改款C 43 4MATIC Cabriolet的AMG Dynamic Select驾驶模式选择系统提供有Comfort (舒适)、Sport (运动)、Sport (进阶运动) 及Individual (自订) 等行车模式，既可在Comfort (舒适) 模式下、舒适地高速御风巡航，在Sport (运动) 与Sport (进阶运动) 模式下、由于动力的传输分配非常协调、跑车化阻尼悬挂系统支撑性极佳，也有着不负「AMG」之名的操控与性能表现。

小改款C 43 4MATIC Cabriolet的AMG Dynamic Select驾驶模式选择系统提供有Comfort、Sport、Sport 及Individual等行车模式，动力的传输分配非常协调、跑车化阻尼悬挂系统支撑性极佳，也有着不负「AMG」的操控与性能。

加上原厂很刻意地将C 43 4MATIC Cabriolet的引擎输出，调校成能在极低的转速便获取充沛的扭矩释放，所以几乎任何时刻都只需油门轻踩，便可唤来浑厚的加速力道与「AMG」特调之排气声浪，将敞篷车的优雅浪漫与「AMG」的狂暴性能，做了绝佳的调和。