2011年，雷克萨斯LFA横空出世，让欧美列强见识到了来自亚洲的力量，4.8 V10，560马力傍身，3.7秒破百的实力不可小觑。然而接近600万的售价加上极其稀少的数量，让其注定走向高端，只可远观。好在，2018年，雷克萨斯推出全新运动GT跑车——LC系列。

雷克萨斯LC系列是当今雷克萨斯品牌跑车的旗舰，运动版车型官方指导价126.2万元，无论是性能还是稀缺程度和LFA都不可同日而语，但好在不限量销售，同时价格只有LFA的1/4。

外形是雷克萨斯LC最为耀眼的，几乎照搬了概念车LF-LC的设计，伴随时代的进步，赋予了LC超越LFA的优雅和动感，让它从任何一个角度看上去，都几乎是完美的。在同价位中，也几乎没有哪款车可以在外形上与LC分庭抗礼，在路上行驶，注目礼是对它颜值最好的褒奖。

家族式的中网造型多少有点审美疲劳，但LC宽大的车头仍然带来很强的视觉冲击，不规则的头灯设计独具心意，头灯、日间行车灯、转向灯各自指向一个方向，辨识度极高，同时造型仅为LC独有，设计感无可匹敌。

LC的侧面与LFA有几分相似，修长的车头到A柱缓缓上扬，从车顶滑向车尾，一切都是那么和谐，21英寸的轮圈也为整个车身侧面加分，前6活塞后4活塞的卡钳低调的隐藏在轮圈内。

隐藏式的车门拉手在车辆解锁时会自动弹出，在锁车状态下会自动收回，满满的仪式感。

车尾是LC整个外形最为夺目的，整体呈现出收紧的姿态，同时尾灯与头灯相辉映，可升降的扰流板在升起时提升了车尾的层次感。LC 500h字样位于LOGO正下方，高调地表明自己的身份。

尾灯在没有点亮时接近镜面，点亮时内部的LED灯带则会呈现递进式的效果，由近到远光带亮度由深至浅，非常用心的设计。

虽然LC并没有配备天窗，但用一整个碳纤维车顶来弥补，相信不会有怨言。

坐进车内，相比惊艳的外形，内饰并没有像超跑那般炫酷，毕竟考虑到其定价，内饰还是更多的偏向日常实用性。

LFA同款仪表现如今在很多雷克萨斯车型上都可以看到，但是物理圆盘滑动时还是颇具机械感，这是不同于纯液晶仪表的虚拟效果。

LC拥有4种驾驶模式中，常规模式、运动模式、运动+三种模式在切换时会有不同的显示效果。

中控区域布局清晰简单，除了中控大屏之外没有太多亮点，但大量软性材质包覆配合铝合金拉丝材质，也让车内手触及之处都承托的起价格和身份。

车内大量的Alcantara材质覆盖了车内内饰板、车顶和座椅，触感出色。雷克萨斯LC在动感和豪华之间取得了完美的平衡。

引入国内的雷克萨斯LC系列只有500h一款车型，海外版的V8发动机无缘中国市场，3.5 V6自然吸气发动机最大功率299马力，配合电动机，综合功率达到359马力，匹配可模拟10个挡位的E-CVT 自动变速箱，这套动力总成让LC拥有5秒破百的实力。

数据上虽不及那些动辄4秒的高性能车，但显然开着LC你不会想要在每一个路口杀出重围，在电机驱动下LC的静谧性和平稳把车内与外界彻底隔绝，此时只需要享受在城市中这片刻的安宁。

随着速度的提升，发动机悄然抢镜，动力也提升到新高度。或许是工程师在设计之初担心LC的动力表现不够强悍，特地提供了两种运动模式，即Sport S和Sport S＋ ，日常在街头巷尾深踩一脚油门，Sport S模式已经绰绰，并且还能够兼顾一定的驾乘舒适性。而当切换至Sport S ＋时，LC开启暴走状态，油门非常的灵敏，脚下稍有不慎就会感受到非常强的动力爆发，在起步加速时即使275mm的后轮也会出现侧滑，在这时甚至会忘记这是一台自重超过2吨的跑车，加速直观感受已经不逊色于那些高性能跑车。

雷克萨斯LC的悬架表现是其与超跑的最大区别，很好地兼顾了日常使用，舒适性能够得到保证；同时开着这样一台GT跑车并不需要太高的驾驶水平，在舒适模式下和开一台家用车没有什么区别，LC所能带给你的不是高不可攀，而是平易近人。

结语：从LFA到LC，从高而端着的梦幻超跑到高而不端的混动GT跑车，改变的是姿态，不变的是精彩。雷克萨斯已经不需要再造一台超跑来证明自己的实力，反而让更多的人有机会拥有一台兼顾运动与舒适的跑车才更加实际。我们通过LC，看到了雷克萨斯对于设计的专注，对于优雅的诠释。穿梭街头，LC收获的是整条街的注目礼；停在巷尾，LC是镜头里的主角。从LC上我们能看到LFA的影子，也能看到雷克萨斯对于GT跑车的定义。

（图/文 车视界 路人佳）