要说买车,那绝对算得上是我们中国人的大事情,要全家参谋。作为“一家之主”,老公们要把预算、油耗、后期养护甚至二手车残值率等问题,都要考虑到位,细致入微。说实话有时候女性朋友很烦自己的老公这个样子,一点都不像个“老爷们”,不果断,瞻前顾后。
无论我们消费者多么有钱,在购买大件物品的时候肯定会精打细算,找到价位区间内,性价比最高的商品,汽车消费就更是如此了。今天,我们要介绍的这款车就属于那种,我们一定会精打细算的产品,奇瑞艾瑞泽5 Pro。
作为奇瑞轿车产品的代表性产品,艾瑞泽5 Pro的地位不言而喻,无论从产品的外核,还是内核。这次借到的试驾车,属于艾瑞泽5 Pro的旗舰车型,售价8.49万元。经过询问经销商,艾瑞泽5 Pro符合国六B排放标准,可获得置换补贴1.1万元,再加上5000元的优惠,实际裸车价为7.89万元。在此基础上,我们算上购置税、保险等,落地价不到10万元。
这款车官方定位“年轻 运动”,并特意为其车名上增加了科技产品上常用的“Pro”字样。为了凸显其年轻的属性,艾瑞泽5 Pro这款车还特意找了女神古力娜扎代言。相信厂家想宣传的思想,我们是可以Get到的。不过,就亮仔来看,这款车不光只有年轻一个属性,它的性格应该是多面的。
在拿到试驾车的时候,我对比了奇瑞4S店内的其它轿车。相比艾瑞泽GX Pro,艾瑞泽5 Pro更显新潮一些。除此之外,在这两款轿车产品上,我还看到了“家族化”设计,让我眼前一亮。作为底蕴深厚的自主品牌,家族化设计无疑可以让消费者增加对品牌的认知。奇瑞虽然不是才开始注重这种设计方式,但我有明显地去意识到,还是第一次。
前脸部分,艾瑞泽5 Pro使用了颇为夸张的设计手法。黑色中网搭配整个前脸的造型,突出了运动属性,这也是时下各品牌营造运动性格时,常用的手法。只不过,相对来说,艾瑞泽5 Pro的设计相对偏保守一些,仍旧保留了其定位家用车该有的样子。
在我看来,从艾瑞泽5 Pro的前脸,我看到了一种不果断,也看到了年轻。 不可否认的是,艾瑞泽5 Pro的设计必将为后面奇瑞艾瑞泽系列的其它产品做好表率。
车身侧面,一条从前车门延伸至尾灯组上方的腰线设计的颇为硬核,给我们一种强烈的力量感。下方还有一条和上方锋利腰线平行的腰线设计,既突出了一体感又形成了一些层次变化。
值得一提的是,除了最低配车型之外,艾瑞泽5 Pro全系配备17英寸轮圈,而且全部由铝合金打造,这点还是颇为实在的。可以看得出来,厂家在核算造车成本的同时,也极大限度地给消费者提供更加高端的享受。
尾部的造型和前脸相比略微普通,不过尾灯组的造型和前大灯组还是颇为相似,形成了一种前后呼应,给我们一种不错的视觉效果。
如果说艾瑞泽5 Pro的外观并不能让你足够理解厂家想表达的年轻属性,那么进入内饰之后,我们就会有很大改观。艾瑞泽5 Pro的内饰从设计层面看,还是颇为成功的。这主要体现在一些我们平时不太注意的细节部分。
中控台上有一条宽大的仿碳纤维饰板,虽然塑料感还比较强,仿的不是那么真,但令人意外的是这条饰板一直贯穿左右车门。视觉上从左至右,很体现车内设计感的一条饰板。
除此之外,高配车型带有的7英寸液晶仪表还是让我眼前一亮。虽然两侧依旧放置了机械表盘,但中间的仪表能够表达的内容相当之多,而且通过方向盘上的多功能按键,我们就可简单快捷的操作,并不繁琐的获得很多车内信息。
导航、带数值的胎压监测、音乐信息、续航里程、油耗显示等,在7英寸的液晶仪表里可以相当清晰的显示。
8英寸的中控屏虽然分辨率并不算高,但这套系统颇得我的喜爱。先不说它产品库之中自带“郭德纲相声”,我们不仅无需连接蓝牙就可听取网络音乐,而且还能获得例如资讯、天气预报、新闻播报等音频内容,十分符合我们使用手机的习惯。用这套车机代替手机,对提升行车安全颇有助益。
当然,车机系统如此发达的目的,也正是想给用户提供丰富内容的同时,让用户在行驶过程中远离手机。在这套车机系统中,我看到了可能。
空调面板和中控台操作区部分是一块整体的黑色玻璃饰板,其显示的内容也比较简洁,同时空调按键还支持触控,操作起来流畅度也还算可以,但仍旧有继续提升的空间。
由于艾瑞泽5 Pro的轴距仅有2670mm,所以后排的空间少见的可以让我仅有两拳的空间(身高170cm)。按照我的家庭身高比,乘坐5个人是没有问题,但要是平均身高比较高的家庭,肯定会有小的感觉。这也是没办法,毕竟定位较低,本就是一款代步车。
动力方面,艾瑞泽5 Pro搭载一台最大功率116马力的1.5升自然吸气发动机,最大扭矩143牛·米,与发动机匹配的是一台可模拟7挡的CVT变速箱。试驾几天之后,我只能说动力勉强够用,不过好在厂家贴心的设计了ECO和SPORT模式。
我试驾的这几天,几乎全部都挂在了SPORT模式,ECO模式对于我来说,确实不太够用。当然,SPORT模式好上许多,但受限动力,确实有种有劲儿使不出的感觉。相比之下,我更加期待手动变速箱版本。
ECO模式下,低速起步阶段,车辆的响应速度还可以,但提速的过程较慢,转速的上升也不够明显 。切换到SPORT模式,这种情况就能好上不少,响应速度也增加了不少。
刹车方面,这台车调校的非常线性。随着力度的增加,刹车力度也逐渐增加。我个人比较喜欢这种刹车调校,可以让我有种人车合一的感觉。
NVH调校部分,这台车还是达到了我对它的期望值。时速40公里之后,车内会有比较明显的胎噪,同时风噪也会逐渐进入车内。不过好在噪音并不算太过刺耳,基本都是我们可以接受的前提下。
除此之外,就是我们驾驶这台车时候,车内的功能配置,可以给我们相当多的听觉享受。无论歌曲、新闻,起码我们不会太过无聊。作为一款定位年轻的车,它是能够Get到我们平时所需要的点的。
当然,厂家所想宣传的“年轻 由你”,虽然我不能全盘消化,但在艾瑞泽5 Pro的身上,我们还是可以Get到几个点,第一是黑色的中网配色与车身漆面形成的撞色设计;第二是侧面的造型颇为锋利;第三内饰的设计一体化很强,而且很简约;第四则是车机系统的功能强大。
我个人认为,除了定位年轻,艾瑞泽5 Pro还是一款可以让我们买来代步买菜的车型。它价格颇为低廉、配置功能齐全、而且维修保养价格不贵。作为一款轿车,它拥有蹭了不心疼、刮了不碍事、修着不太贵的特点,而且除最低配车型外,均配备ESP。这对于一些刚拿到驾照、驾驶技术还不熟练的人来说,也不失为一种上好的选择。(文/图/摄 车视界 李亮)
69.99-86.39万
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