我们都知道美国是一个对汽车很友好的国家，他们不会排斥大排量，对车辆的尺寸也是再大都不嫌大，这跟当下欧洲和亚洲对汽车的要求截然不同。而就在这种特殊的政策环境之下，也诞生出了一些具有美国特色的车型，而全尺寸SUV便是美式SUV的代表，它就是——林肯全新领航员（第四代车型）。

在聊林肯全新领航员之前，我想先聊聊他的历史。第一代林肯领航员（1998-2002年）基于福特U平台，与福特F-150的底盘结构类似，采用5.4L V8发动机，匹配一款4AT自动变速箱。

第二代林肯领航员（2003-2006年）与第一代在外观设计上没有特别大的改变，同样基于福特U平台，依旧沿用上一代的V8发动机，除了4AT自动变速箱，还搭载了一款ZF的6AT变速箱。

第三代林肯领航员（2007-2017年）换用了全新的T1平台，进气格栅的设计灵感来自于1963年版经典的林肯大陆，而车尾的设计则沿用了一些当时林肯MKZ的设计。动力总成方面依旧是那台5.4L V8吸气自然发动机匹配6AT变速箱。

不过，2015年，第三代林肯领航员进行了一次改款，除了外观上的变化外，最值得一提的是它终于增加了全新的发动机——3.5T V6双涡轮增压发动机，其最大功率355马力，最大扭矩576牛·米。

而林肯全新领航员（第四代）首次亮相于2017年4月的纽约车展，新车采用由David Woodhouse设计的林肯家族最新设计风格。外观方面，前脸大面积的镀铬材质进气格栅搭配王冠式LED大灯和双冰球棍式LED示宽灯让前脸十分霸气。银色护板包裹的前包围看上去也非常有质感，营造奢华的同时也给人一种时尚的感觉。

车身侧面，较上款相比较线条变得更加细腻流畅，粗壮的B/C/D柱采用了隐藏式设计，营造出悬浮车顶的效果，使车身侧面具有更丰富的视觉效果。作为一款全尺寸SUV，领航员车身尺寸极为夸张，长宽高分别为5355mm、2073mm和1937mm，轴距为3112mm。而这样的车身尺寸也让那些定位大型SUV的车型在它面前都成为了“小弟弟”的存在。 

车尾整体造型依然十分饱满，线条平直硬朗。中间及底部都配有镀铬装饰条，贯通式尾灯，拉伸了视觉宽度，夜晚亮起后具有很高的辨识度。另外，配置方面，倒车影像及驻车雷达功能自然不会缺席，但其单边共两出的排气太过低调了一些。

进入车内，环视一周，最让我印象深刻的是大量淡蓝色真皮和实木材料所给我带来极佳视觉感和触觉感的车厢，这也很好的诠释了什么是美式豪华，而30向电动调节座椅也让用户体验上升到了一个新的层次。中控部分，全液晶仪表以及大尺寸中控显示屏自然是必不可少的，大量的镀铬饰件也很好的提升了内饰的质感。除此之外，在细节之处，全新林肯领航员还在乘客前方的实木装饰件上添加了林肯的LOGO，这样的小细节，也为该车在豪华之外增添了一丝仪式感。

空间方面，全新林肯领航员采用2+2 3的座椅布局，得益于其全尺寸SUV的身份，使它的乘坐空间不言而喻。其中，第二排配备了两个独立座椅，而高配车型在两个座椅中间增加了一个巨大的扶手箱，这样的配置让其第二排几乎和第一排有着相同的待遇。

进出第三排的过程不费劲，第二排座椅向前移动的空间很大，留出来的过道也够宽敞。只是高配车型只能通过放倒座椅进入第三排，而没有中央扶手的低配车型则可以从两个座椅中间直接过去。第三排的空间表现对于成年人来说能够接受，座椅比较高，不用半蹲似的坐着，腿部空间也还行，短途乘坐时不会太难受。

安全配置方面，全新领航员有二十余项驾驶辅助与主被动安全配置。360度全景影像可视系统带摄像头清洗功能对这么大一台车来说很有必要。而PCA防碰撞辅助系统，带前方碰撞预警、行人监测及主动紧急制动功能，通过传感器与摄像头同时监测动态与静态物体，在驾驶员没能及时采取措施的情况下，车辆将主动制动。ACC智能自适应巡航系统，还带Stop&Go自动跟车的功能。

动力方面，全新领航员（国6版本车型）的动力系统使用的是福特的3.5L V6双涡轮增压发动机，最大功率387马力，峰值扭矩680牛·米。匹配10档自动变速箱。在涡轮增压器的帮助下，账面数据已经超越了同级别使用V8自然吸气发动机的竞品。

聊完了它的历史，说完了它的外挂与内饰，报过了其动力参数，接下来，就该是我驾驶它，体验它的时候了，初上公路。5.3米的车长、将近2.1米的宽度几乎就是占据了一整条车道，让我坐在驾驶舱里很难不打起十二分精神来。不过，除了宽度令我小心翼翼以外，这种居高临下俯视众生的感觉也会给你一种莫名的优越感。试想一下当你开着这么一台庞然大物从一堆紧凑型车身边驶过的时候，那种被别人仰望的感觉，是不是很爽？

也许你之前没有接触过这种美系全尺寸SUV，也许只是从文章里或者别人口中听到过它的驾驶感受。不过不用担心，全新领航员依旧延续了这种风格，大马力，但是输出过程并不激进，油门的阻力也偏大，脚掌轻微用力几乎得不到发动机的反馈，必须要使点劲儿，一点一点的引诱它所蕴藏的能量。它不会给你那种像是弹簧压缩到极限之后猛地松手，瞬间爆发的感觉，更像是打针用的注射器，略带一点点阻力，但是只要你一直推，它就一直有。

3500rpm才能爆发的最大扭矩看起来不太符合现今的潮流，但是别忘了这台发动机有着680牛·米的动力储备，所以即便平时很少用到高转速，但依靠它的这股磅礴之力也足够你以闲庭信步姿态行驶。10个前进挡之间有着绵密的齿比，动力衔接也是异常顺畅，你甚至很难从液晶仪表指针上看见它的上扬和下降，绝大多数时间都停留在2000rpm以内，时速80km/h左右就能挂上10挡，此时发动机转速更是只有1000rpm出头。

全尺寸美系SUV在诞生之初就是为了满足美国人对于空间和巡航舒适性的要求，所以在这方面自然无需担心。方向盘转向比很大，再加上庞大的身躯，要不是在一些道路比较宽的地方，想要一把完成掉头真不是一件容易的事。另外，由于这台车最主要的还是舒适性，所以在铺装路面上驾驶它路感基本上被全部抹杀了，偏轻的力度也让你得不到真实的驾驶感受，不过这不正是一台全尺寸SUV该有的样子么？一手搭在车门上，另一只手轻轻扶住方向盘，全车出色的隔音提供了良好的静谧性，再配合上Revel高级音响，听着美妙的音乐，享受着只有美式豪华才能带给你的驾乘感受。

新一代车型依然采用非承载式车身，并配有四轮驱动。前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，而且全系还标配CCD可调阻尼减振系统。而大梁的存在让它重心很高，再加上行程很长的悬架，忽忽悠悠的驾驶感受以及侧倾自然无法避免，要是遇上多弯的山路，确实难受，搞不好还会让乘客晕车。刹车时巨大的惯性也会让你非常不适应，总觉得要追尾了。不u过不要认为驾驶领航员就像开船一样，它的减振器是典型的前软后硬，当悬架行程压缩到极限的时候，生硬的撞击感便会传入车内，和之前的感受天差地别，在平整的路面上巡航才是最正确的打开方式，披荆斩棘这样的糙活儿并不适合它。

最后，我想说，其实目前国内市场上销售的全尺寸SUV还是不少的，比如德系的有奔驰GLS，日系的日产途乐、英菲尼迪QX80、雷克萨斯LX，美系的有凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等。而在国内的市场环境下，会购买领航员这类车型的消费者肯定是对美国汽车文化非常热爱。全新领航员112万起售的价格在同级别中也并不算贵，所以我觉得这种车没什么值不值得买的，如果你喜欢，那么价格就只是一个数字而已，你说对吗？（文/图 车视界 张磊）