2021年或许仅仅是人类历史上的沧海一粟，但对于奇瑞捷途而言，在2021年3月，刚刚度过自己三周年生日。回首往昔，奇瑞捷途一直以来践行“旅行＋”战略。现在，在“旅行＋”战略的基础上，捷途X70 PLUS诸葛版硬运而生。它的出现或许是奇瑞捷途发展历史上，需要浓墨重彩的一笔。

这一次，我们近距离体验捷途X70 PLUS诸葛版，看看它给我们带来了什么样的变化，也零距离体验下，何为诸葛版？到底有何高明之处。

从产品来看，捷途X70 PLUS诸葛版作为捷途X70 PLUS的年度改款车型，“诸葛”二字的增加，显然是其在智能化配置上有所升级。提起诸葛二字，我们似乎下意识的就会联想到“智慧”与“忠诚”。此次捷途X70 PLUS诸葛版的升级，正是基于这两个诸葛亮一生写照的缩影而来。

在外形方面，捷途X70 PLUS诸葛版与2021款捷途X70 PLUS相比基本没有太多变化，继续沿用已经深入人心的家族式“徽派建筑美学”设计风格。值得一提的是，捷途X70 PLUS诸葛版的车头部分两种不同样式的LED日间行车灯矩阵，仍旧能够给人以强烈的视觉冲击力。用简单直接的设计抓住人心，奇瑞捷途的设计，越做越好了。

而另外要提到的是，捷途X70 PLUS诸葛版依旧沿用了2021款捷途X70 PLUS使用的大轮毂策略，让车辆在侧面看上去更有稳重感，同时也提升车辆的质感，再搭配上流畅又凌厉的腰线，使车辆更具观赏性。当然，车身侧面必须要提到的就是印有“JETOUR DESIGN”标识的侧尾灯样式，小“Y”字形的使用让人更能近距离感受到，奇瑞捷途在设计上的一些小心思。

此次我们要体验的更多的是捷途X70 PLUS诸葛版搭载的全新智能车机系统。新车不仅搭载了一套腾讯生态智能系统，还增加了HUAWEI HiCar功能，让我们可以拥有更智能化的用车体验。最重要的是，它的出现也让我们可以早日实现，驾车时“扔掉”手机！

此次捷途X70 PLUS诸葛版搭载的是高通第三代骁龙6155车机芯片。它装载于捷途X70 PLUS诸葛版上足以应付车机上的应用程序，并且基本上杜绝了卡顿。

值得一提的是，目前捷途X70 PLUS诸葛版智能车机系统使用了高可塑性的高通骁龙芯片，使其在未来的FOTA升级中，也能持续发挥稳定的性能，让我们一直享受流畅、高运转速度的智能车机。

腾讯生态的加入使整套车机系统的“可用性”近一步增加。在时下智能车机系统越来越普及的前提下，如何提升智能车机系统的使用频率和依赖性，甚至超过对手机的依赖，捷途X70 PLUS诸葛版和它所匹配的腾讯生态提供了一份解决方案。

车载微信的加入使我们在日常出游时可以完全不通过手机即可回复、接听微信。QQ音乐车机版的加入使我们更可以放弃蓝牙，直接使用车机系统，歌单、喜好等信息，均可以完全移植过来，只需要简单几步操作即可。而小程序的加入则使我们可以更针对性的了解到最新的各式各样的信息。可以看日历，可以查天气等，更近一步让我们远离对手机的依赖。

除此之外，我们还可以通过“三指飞屏”的方式或者方向盘上的多功能按键，将导航信息拖到仪表盘内，让我们可以更详细的了解导航信息。而支持高德、腾讯双地图系统，则是捷途X70 PLUS诸葛版为满足更多用户的习惯而特意准备，让我们在使用导航功能时更自如。

此次捷途X70 PLUS诸葛版升级的另外一个重点是增加了华为HiCar功能。和我们此前曾经使用的苹果CarPlay一样，它可以将华为手机直接映射到车机端，导航、音乐等也能更清晰的投射于这块10.25英寸的中控屏中。另外，华为HiCar的加入或许也仅仅是个开始。未来，华为HiCar功能不断升级，其车机系统也能不断享受更先进的体验。

一边是腾讯生态，一边是华为HiCar，奇瑞捷途在智能车机系统的选择中，采用两种方式，也给我们更多智能化体验，满足了不同消费者的不同使用习惯。或许，增加了华为HiCar功能的捷途X70 PLUS诸葛版，也会进一步刺激华为手机的销量，也未可知。

智能化的升级，最终目的是驾驶车辆能够更加得心应手。此次我们与捷途X70 PLUS诸葛版进行了一整天的接触，而除了在驾驶中体验智能车机系统与车辆本身的结合之外，动态驾驶感受也是体验环节之中的一大重点。捷途X70 PLUS诸葛版的表现，也有着它所想要表达的点。请允许我为大家进行一些介绍。

搭载了奇瑞自主研发1.6TGDI的发动机，让捷途X70 PLUS诸葛版有着高达197Ps的马力，以及290Nm的最大扭矩，并提供了三种驾驶模式。

由于之前某些厂家的新车型在悬架调节上的一些“纰漏”，近期对于悬架标定的一些争议也随之浮出水面。这对于中国汽车市场而言，当然是好事。

捷途X70 PLUS诸葛版的悬架调校属于那种相当干脆类型的。它采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。在铺装路面上正常行驶，它对于路面上的振动有着很直接的反馈，但令人意外的是它反馈振动的方式特别干脆。

简单来说，就是“刚才压了井盖？”“嗯，压了”。是不是很直观？它的后悬在遇到大小振动后回弹相当迅速，使车辆处于驾驶状态时的韧性很强。就驾驶者而言，这种悬架调校既保留了一定的驾驶乐趣，也不失舒适。

同时，由于使用了后多连杆悬架，捷途X70 PLUS诸葛版在转弯时的侧倾抑制也有了天生的优势。尤其对于第二排乘客相当照顾，一些较为高速的路况下进行转弯，它也能保证一侧乘客能够以一个优雅舒适的坐姿通过，不至于身体随之倾斜。

在调节到运动模式后，这套1.6TGDI发动机和7速双离合变速箱的配合更显干脆，提速降挡一气呵成，基本上感受不出双离合变速箱的换挡顿挫。不过在舒适模式和ECO模式下，在初段提速时，这套动力总成带给我们的感受稍有些慵懒，通常需要一段时间的反应才能更好地理解我们的驾驶意图。

写在最后：

与捷途X70 PLUS诸葛版有了一整天的零距离接触，我能感受到的是厂家方面对于诸葛版车型的一些期许。厂家方面想要通过诸葛版的出现，让我们在驾驶车辆时能够更加专心，远离手机。另外，厂家方面也非常希望能够通过对智能车机系统的升级，不断满足消费者越来越高的要求。与此同时，由于搭载了高通第三代骁龙车及芯片，捷途X70 PLUS诸葛版的造车成本势必会增加。厂家方面也明确表态，这并不会转嫁给消费者，不断满足用户是奇瑞捷途的终极追求。

驾驶方面，我能感受到的是奇瑞捷途在对车辆调校上的一些更深层次的追求。它追求的并不是一味地“舒适”或者“运动”，而是在两者之间找到了一个平衡点。最让人印象深刻的无疑是这套让人驾驶起来相当享受的悬架调校，干脆而不失舒适。

总得来说，捷途X70 PLUS是一款能够给我们一定驾驶乐趣，同时为我们提供了丰富的智能车机体验的一款SUV车型。同时，它的老传统，5/6/7座三种布局方式也没有丢失。4月12日，捷途X70 PLUS诸葛版也将正式上市，至少将推出武侯、丞相、孔明三种版本，价格如何呢？我们期待！（文 车视界科技 李亮）