2023上海车展还在如火如荼的进行中。这一次车展可以说是近10年来最重磅的一次上海车展。参展的各个车企都拿出了自己的看家本领，有新车、新概念车、新战略等等，全都是新的，且几乎全是新能源车。今天，我们就来盘点在7.2号馆的奇瑞集团展台。

此次奇瑞集团没有分别开展，而是囊括旗下所有子品牌，搞了一个超大型展台，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌在主展台，最新推出的iCAR则在大展台对面。这一次，奇瑞集团带来都有哪些新车？

此次，奇瑞集团带来了14款全新车型，且均为新能源车型，搭载鲲鹏超级电混C-DM系统。下面，我们一个品牌一个品牌来看。

奇瑞品牌

瑞虎9 C-DM

瑞虎9现在定位奇瑞品牌旗舰SUV，自2月27日发布了16万起的预售价后就没啥新消息出来了。这次车展，奇瑞直接带来了它的C-DM版本。

瑞虎9 C-DM将搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机与3挡DHT变速箱组成的混动系统，纯电续航165km，亏电油耗4.2L/100km，账面数据还是相当好看的，综合续航将达到1400km，要比一般的插混车普遍1000km＋续航更多。

造型并不是瑞虎9 C-DM的亮点，因为和燃油版车型基本就保持了一致，只不过在字标上有些不同，另外就是加入了充电口。

需要给大家提到几个亮点配置，瑞虎9 C-DM采用CDC电磁悬架，8155芯片、双12.3英寸屏幕，B柱出风口，具备很多用户场景。

TJ-1 C-DM

奇瑞TJ-1是奇瑞品牌的另类SUV车型，定位轻越野，或许将命名为“露营家”，目前TJ-1只是代号而已。

造型方面，新车的设计感觉还是有些概念车的元素的，但其实十分贴近量产版本。方方正正的前脸提供了分体式大灯，点阵式镀铬无边框进气口，中间包裹着CHERY英文字标，相当大气。但这款车车身尺寸却并不大，长宽高为4538/1898/1680mm，轴距为2672mm。

内饰方面，新车设计相当简洁，白色配色＋大屏。这次奇瑞的设计语言绝对在线。不过，新车内部实体按键比较少，使用起来或许会不太方便。

动力系统，新车搭载1.6TGDI发动机和3挡DHT变速箱组成的插混系统，具体的动力信息、续航情况，目前还没有消息出来，后期我们还会关注。

奇瑞TJ-1 C-DM这款车的主要竞争对手是哈弗二代大狗DHT-PHEV。两者的车身尺寸有些相似，且定位都是轻越野，造型也比较大胆，和一般的常规SUV不太一样。所以，这款车未来有望开辟新的市场。

艾瑞泽8 C-DM

相比上述车型，奇瑞艾瑞泽8 C-DM的热度相对低一点，因为奇瑞的轿车热度就有点低…… 此次奇瑞艾瑞泽8 C-DM的亮相，彰显的是一个信号，那就是今年奇瑞品牌全方位都要主推插混，也就是C-DM系统。

造型方面不是艾瑞泽8 C-DM的优势，因为和燃油版车型相似度还是比较高的。需要着重提到的主要是动力系统方面。

动力方面，艾瑞泽8 C-DM的汽油发动机是混动专用1.5T，和DHT130混动专用变速箱。新车的纯电续航100km＋，综合续航1300km＋，亏电百公里油耗4L。

星途品牌

星纪元STERRA（新能源产品序列）

星纪元STERRA是星途推出的新能源产品序列，定位上则类似于吉利银河的感觉。此次星纪元STERRA带来了两款车型，都是车展首发。

星纪元STERRA ES

STERRA ES是一款中大型轿车，此次亮相车展是实车第一次亮相，而且内饰也进行了公开。此前，星途汽车从来没有推出过量产轿车。这一次直接就放了“大招”。

造型方面，ES拥有近5米车长，近3米轴距，近2米的车身宽度，设计则以简约为主，但感觉上还是和竞品有不少重合的元素，比如贯穿式日行灯。

看内饰的话，ES的设计也相当简约，这是大势所趋。硬件配置其实没啥可说的，大家都差不多，女王副驾、双大屏、8155芯片，预计这台车还配有HUD抬头显示和激光雷达。

动力方面，新车提供单电机、双电机两种版本，高配车型还会配后轮转向和空气悬挂。零百加速3秒级，续航700＋公里，带高压快充功能。实话说，STERRA ES并没有让我们看出独特的点，这也是时下中大型轿跑纯电车的通病，同质化十分严重。当然，如果价格合适，肯定不愁卖。

STERRA ET

ES是一台轿车，那ET肯定就是一台SUV了。设计语言上，ET和ES十分接近，简约的前脸设计搭配大胆的分体式大灯，贯穿式日行灯等一应俱全。

车身长度近5米，轴距近3米，车宽近2米。这些数据都使其与ES接近，只不过底盘更高，定位一台SUV车型。车尾部分，新车的设计也与ES车型接近。

不过内饰布局方面，两者还是有些许不同，整体布局类似，但仪表的尺寸与样式与ES车型有区别，或许是考虑到了视野问题，并没有采用窄边的屏幕。

动力系统方面，新车提供单电机、双电机两种版本，提供高压快充技术，续航500公里起，提供不同的电池容量版本。

星途瑶光C-DM

星途瑶光C-DM没有隶属于星纪元序列，主要是因为它并非纯电车型，而是采用C-DM插混系统。

和奇瑞的几台C-DM车型一样，瑶光C-DM造型与燃油版车型很接近，但车尾增加了C-DM字标，体现出了明显的区别。当然，内饰设计也与燃油版保持一致。

动力系统方面，新车搭载1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱组成插混系统，支持四驱，纯电续航165km，综合续航超1400km。

星途揽月REEV

揽月REEV是此次奇瑞集团带来的新能源车之中少见的，搭载增程式动力系统的车型。这意味着奇瑞集团并非只有插混、纯电技术，增程式混动也在其技术储备之中。

揽月REEV版车型造型方面与燃油车型基本一致，基本没有改动，且车尾部分目前看也没有增加字标，预计未来将会有醒目的字标彰显其身份。

动力系统方面，揽月REEV版应该搭载大容量电池组，同时匹配一台1.5T四缸发动机用作增程器，这台发动机与其超混系统的1.5T混动专用发动机大概率是同一款车型。此处消息，我们未来会继续为大家带来详细报道。

捷途品牌

旅行者C-DM

捷途汽车从2022年到今年，大动作一直有，小动作也没停。其中，最重磅的车型当属捷途旅行者，一款与坦克300竞争的产品。这一次，他们还带来了旅行者C-DM。

造型上看，奇瑞集团这一次带来的C-DM大军，实在是没啥可说的，与燃油版车型相似度极高。不过，这一次旅行者C-DM透露了一些上市信息，预计最快三季度能上市。

动力系统这部分应该是旅行者C-DM的主要亮点，预计将搭载1.5T混动专用发动机和3挡DHT变速箱。要说这款车是对标坦克300的产品，那么旅行者C-DM可以说比坦克300的PHEV版本出来的还早。那旅行者C-DM能解决啥问题呢？虽然定位越野，但插混系统上车，可以解决常规道路市区行驶的高油耗，降低油耗也就意味着降低使用成本。

同时，插混系统上车还意味着其可以支持对外放电，这对有露营需求的消费者也是一个极大的卖点。当然，插混系统上车后越野性能是不是会降低？这部分我们仍需要慢慢了解。

全新概念车捷途T-3

捷途T-3定位硬派越野车，目前还是概念车状态，但与量产版造型已经不会差太多了，出自捷途昆仑平台。这个平台可以说专造越野车。捷途T-3的竞争对手也很直接，坦克500。

从概念车T-3来看，这款车还是很硬核的，尤其前脸，与时下主流的越野车使用了完全不同风格的设计思路。别的车都是比较方正，捷途T-3非要在方正基础上增加一些尖锐的设计元素，看上去比较新颖，也比较另类。

值得一提的是，目前概念车使用了对开门方式，车内也使用了很多织物用料，体现简洁环保属性，而硬派越野车的东西也没少放，如粗犷的中控台，上车拉手等。

动力系统方面，新车不仅提供燃油发动机还有电机，其中带发动机的版本为增程式动力，纯电版本是双电机四驱。其中增程版本最大续航可达1400公里，是十分少见的。

iCAR品牌

奇瑞集团在4月初的新能源之夜上刚刚发布iCAR品牌，就在4月16日的iCAR品牌之夜上发布了两款全新车型，iCAR GT和iCAR 03，一款GT跑车，一款SUV车型。不得不惊叹，奇瑞的效率确实很高。

iCAR 03

iCAR 03定位全路况电动SUV，相当霸气的定位。提供5＋2的七座，在此基础上还能适应全路况，顾名思义就是具备越野性能。

值得一提的是，该车采用全铝材料打造车身，最大程度打造轻量化，使其即便配备大容量电池，车重也能相对更低，保证性能。另外，iCAR 03使用i-MS多元魔方新能源架构平台和i-VA生态，再加上用户品牌MY iCAR赋能，使新车在性能、情感场景、交互等方面达到全新的姿态。

值得一提的是，目前iCAR 03概念车在车顶和前舱盖上集成了太阳能板，可以为电池补能，并通过V2L技术为车辆进行能源补给，一定程度上缓解续航焦虑。不过，太阳能板技术的加入，势必会带来整车售价的提升。所以这个概念很多年前就有人提出，但实际装车的并不多。

iCAR GT

进入2023年以来，尤其以本届车展为契机，我们已经见过很多辆GT电车，埃安推出了昊铂Hyper GT，哪吒推出了哪吒GT，奇瑞则带来了iCAR GT。相比上述两款车型已经量产，目前iCAR GT仍旧是概念车，但其实与量产版本也已经十分接近。

新车相比哪吒GT，车身线条更为纯粹，充分迎合了空气动力学设计，宽大的前脸和俯冲线条搭配剪刀门设计，使其完全具备了GT跑车的特点。不过，其车尾和车内目前量产起来仍是比较困难的。

从iCAR GT，我们就能看出奇瑞集团在新能源车方面的野心是不小的，不局限于仅仅制造常规品类的产品，还致力于打造能干更多活，适合更多场景的产品。

写在最后：

四大品牌齐亮相，各出新招迎车展。这一次奇瑞集团锋芒毕露，大招齐出，目的就是为奇瑞的新能源领域造势。实话实说，此前奇瑞集团新能源板块表现并不算太好，尤其是10万元以上区间，并没有多少能拿得出手的产品。那此次上海车展之后，这个局面可就真是一下子改写了。从2022年开始，奇瑞集团的整体销量开始大幅提升，这种强势增势一直延续到了现下。那么以后，奇瑞如何保持增势，相信就必须得从新能源板块入手，因为新能源板块增长是紧跟大盘的。（文 车视界科技 李亮）