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丰田首款纯电轿车,依旧是B级车的标杆!试驾一汽丰田bZ3

作者:大宇

日期:2023-04-26 18:12

阅读:37135

一汽丰田旗下产品凭借多年来在家用、可靠、经济等方面的优势,在市场打下了良好口碑。同时,一汽丰田用实力在2022年实现销量破千万的好成绩,并推出了“bZ系列,也意味着一汽丰田将要迈进下一个时代。

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bZ3是丰田“bZ”纯电动车家族的第二款产品,是一汽丰田旗下首款纯电动轿车,其实力也非常浑厚,毕竟丰田的金字招牌,e-TNGA架构加持,加上不到20万的售价和616km的续航能力,实力的诱惑自然会吸引许多年轻消费者购买的心,但它的表现如何,我想这次体验就能得到答案。

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外观设计上,一汽丰田bZ3继承了丰田“bZ”纯电动车家族的最新设计语言,封闭的前脸代表了其新能源车型的身份,头灯棱角分明,看上去非常犀利,LED灯带贯穿左右,并将大灯切割为上下两段,拉伸了车辆的视觉效果。

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车身侧面能看到悬浮式车顶,轿跑车风格的溜背式尾部,进一步提升了运动感。车门把手采用隐藏式设计,既考虑了平整与美观度,也照顾到了空气动力学的需求,整车风阻系数达到0.218。车身尺寸方面,一汽丰田bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm,轴距为2880mm。与特斯拉Model 3相比,一汽丰田bZ3整车更长、更高,2880mm的轴距也比Model 3的轴距长5mm。

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并且隐藏式门把手采用了向内收缩的方式,手感更好的同时,可以更好解决冬天结冰的问题。

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车身尾部同样采用贯穿式尾灯造型,与前脸做到了前后呼应,两侧尾灯则为点阵状灯珠造型,提升了夜间的识别度。牌照框区域采用内凹设计,加上上方突出的小尾翼,打造出层次分明的感觉。

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一汽丰田bZ3内饰采用的是极简风格的设计,超大的悬浮液晶屏幕,看起来酷似造车新势力,全液晶屏也同样特别颠覆,看上去很有科技感。

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新车还采用了上下双平底的两幅方向盘设计,并且方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆,并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处,用起来更方便还能避免误触。

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值得一提的是,一汽丰田bZ3竖向中控屏、无线充电、车机互联等集成为一体的DIGITAL ISLAND数字岛创新设计,让bZ3营造了满满的科技感。车机使用了全新的UI设计,更大面积的竖型屏幕以导航地图为主页,下方设置了卡片式快捷功能入口和空调区域,同时集成了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容,并支持OTA升级功能,大大提升了我们印象中丰田车型的智能化水平。

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传统的中央扶手箱下方空间被掏空,为后排中间乘客提供了充裕的脚部空间,再加上扩展后的内部宽度,后排乘坐的舒适度大大提升。相比于中控台,车内座椅的布局设计相对朴素,座椅的造型比较传统,但是座椅上的纹路还是比较有设计感,后排提供空调出风口和充电接口。

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除此以外,外后视镜调节、车窗玻璃升降都采用创新式调节,日常使用需要花点时间熟悉一下。

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动力方面,一汽丰田bZ3采用磷酸铁锂电池,并使用后置单电机驱动,其最大功率提供135kW和180kW两种选择。续航方面,根据版本的不同,电池容量分别为49.9kWh和65.3kWh,所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。

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驾驶一汽丰田bZ3,第一感觉是很轻松,无论是方向盘的转向力度,还是电门的控制力度都非常的舒适,再加上良好的驾驶视野和舒适的座椅,上车就能给你十足的驾驶信心,即使你是一位新手,也能很轻松的上手。

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新车提供四种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL、SPORT、SNOW,无论在那种模式下,整个提速的表现与我们熟悉的纯电动车有非常明显的区别的,bZ3的调教依旧非常丰田,让我们感觉非常舒适。

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一汽丰田bZ3采用了前麦弗逊/后双连杆支柱式悬架结构,在舒适度和支撑性之间找到了恰到好处的平衡,快速过弯时可以充分抑制侧倾的出现;同时,bZ3的底盘很有厚重感,对于大小震动的过滤都恰到好处,在保证了车内驾乘舒适度的同时,还拥有很高级的行驶质感。

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一汽丰田bZ3的噪音表现还不错,风噪和胎噪的表现偏中上等,但电机的声音需要进一步的优化;不过,电机的声音不会让你觉得不舒服,反而感觉是故意营造出的一种声浪,有着不同的感受。

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此次场地试驾,只是对一汽丰田bZ3的静态、智能表现、动力、舒适性有了初步的了解。在电动车到来的时代,丰田也快马加鞭的进行电动化转型,bZ3的推出也让我们看到了丰田不小的诚意。如果您喜欢bZ3,可以到一汽丰田4s店体验。

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