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十万级纯电销量“万元户”,秦PLUS EV/ID.3/微蓝6怎么选?

作者:大宇

日期:2024-01-22 14:10

阅读:51238

汽车市场“烽烟”四起早已是不争的事实,国内的车企正身不由己地陷入从价格战到淘汰赛的系统化“内卷”中。无论是合资品牌还是中国品牌,在新能源领域里,正在从相同的起跑线起跑,究竟谁能笑到最后,目前尚无定论。就拿代表合资品牌的别克微蓝6来说,很难想象,为了进一步提高销量,2024款上市之后就将价格锁定在了十万元价位区间,将矛头直指比亚迪秦PLUS EV和大众ID.3,而且相比而言,在推出官方特惠政策之后,9.98万的起售价着实让其成为了新一代“卷王”。

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·外观

微蓝6整体外形采用了跨界风格,前脸采用封闭式格栅的设计,品牌LOGO两侧的前格栅叶片横向延展,与两侧狭长的前大灯融为一体,英气逼人。

采用 Dragon Face 3.0设计语言的秦PLUS EV,车头长长的银色镀铬铭条、稍显凶狠的 LED 车灯都体现出了比亚迪王朝系列浓浓的家族气息。

ID.3的外观设计我们也非常熟悉,兼顾未来感的同时又有着一股子可爱之感。而且贯穿式灯带与两侧的大灯相连,前大灯的造型微微上扬,使其眼神看上去有呆萌又有神。

微蓝6分段式的腰线设计给侧面线条带来了强烈的立体感,掀背式的两厢造型看起来也比较动感,搭配17英寸的封闭式轮毂,有效降低风阻提升续航,轮胎来自普利司通泰然者,诚意满满。

秦PLUS EV 侧面造型设计确实显得有些过于保守,缺乏新意。

得益于大众MEB电气化平台短前后悬、长轴距的设计理念, 让ID.3的侧面线条显得非常动感流畅。虽然车身尺寸是三车中最小的,但轴距确实最长的。

尾部方面,微蓝6高挑的腰线一直延伸至车尾,L型的尾灯造型立体,尾门曲线优美,旅行车的跨界掀背造型独树一帜,行走在大街上有着极容易被认出的辨识度。

秦PLUS EV的三厢造型采用了浑厚饱满的尾部设计,为内部营造更多空间的同时,视觉效果体现出了一定的稳重感。

ID.3亮黑色的后尾门占据了绝大部分视觉重点,通过这样简单的色彩搭配营造出不错的视觉效果。

·内饰

微蓝6沿用别克经典的悬浮式展翼环抱座舱布局,各功能区域的划分十分清晰,使用便利,上手度高。配备10英寸全液晶仪表盘和10寸悬浮式高清触摸屏,在家用车应具备的科技度方面,这台车配置相当到位。

秦PLUS EV中控台采用了标准的对称式设计,材质用料对得起自身所处的价格。

ID.3的整体设计相对简洁,5.3英寸液晶仪表与10英寸悬浮式中控屏体现出一定的科技氛围。

值得一提的是,微蓝6所采用的跨界造型,为车内带来了宽敞舒适的空间感受。后排腿部空间达到869mm,二排膝部空间达到62mm,头部空间达到946mm,这样的表现堪称同级优秀,一家五口出行完全不局促。

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不仅如此,两厢造型的微蓝6在后备厢方面有着一些天生的优势,掀背式的尾门开口面积大,内部高度至车顶,储物便利性方面肯定好于三厢轿车,而且在官方给出的容积数据上,它455L的数据表现也要略好于对手。

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·动力&续航

动力系统方面,微蓝6搭载了别克eMotion智能电驱科技,采用永磁同步电机,最大功率可达130kW、最大扭矩265N·m,0-50km/h加速用时为3.0s,CLTC工况百公里电耗低至12.7kW·h。

秦PLUS EV 的动力性能一般,电动机的最大马力仅为100kW,最大扭矩为180N·m,动力上仅仅是够用,很难在加速超车等情况下给驾驶者带来信心,表现相对来说比较平庸。

ID.3的动力还算不错,采用一款最大功率125kW、最大扭矩310N·m的后置驱动电机,官方给出的0-50km/h加速时间同样为3s。

电池方面,微蓝6搭载的是50.3kWh容量磷酸铁锂电池组,成本和可靠性都能很好满足。官方提供的CLTC续航里程430km,电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%。值得一提的是,微蓝6是三车中续航价格比最大的。

秦PLUS EV搭载的是48kWh容量磷酸铁锂电池组,容量方面稍逊前者,且官方提供的CLTC续航里程也相应少了10km。

ID.3采用了安全性较低、电池循环寿命较低的三元锂电池组,容量为52.8kWh,CLTC续航里程可以达到450km。电池电量30%~80%快充时间为28分钟,0%~80%充电需要40分钟。

·说在最后

无论是微蓝6、秦PLUS EV还是ID.3,在产品力方面三者确实都表现出了相当高的水准,都非常适合日常家用。但毕竟对比的初衷是决出谁是十万价位最佳选择,那么价格因素就成为了本次对比的“绝杀球”。微蓝6车型指导价本身就比竞品低了不少,官方特惠带来的9.98万起售价确实带来了“前无古人”的效果,在这个基础上续航、空间、品质均不输ID3.、秦PLUS EV,再加上别克在国内多年积累的不错口碑,正在关注十万元家用电车的消费者不容错过。

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